廣州的士試行交接班標識牌 挂上方向牌順路可載客

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2018-06-23

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  金羊網記者程行歡  一些眼尖的乘客可能已經發現,近來一些廣州出租車在運營時挂上了新的交接班牌——“方向牌”,醒目地標注了交班地點,方便乘客在司機交接班時判斷搭載方向是否一致。

“目前尚在試點過程中,將進一步完善。

至于何時推廣實施,還沒有時間表。

”業內知情人士向記者透露。   目前,廣州交委方面暫時未就此問題表態。   全都“上牌”了嗎?  只有兩家企業試行  記者從多方渠道獲知,目前,只有白雲、交通兩家出租車企業開始試行新型交接班標識牌,暫未在其他出租車推廣。

  據悉,由于出租車交班時間可能持續兩個小時左右,因此,試行該措施是希望能讓司機在這一時間段能接到順路乘客,同時也能讓乘客在了解是否“順路”的情況下打車,從而減少拒載。

  “試行一段時間了,但效果還不是特別明顯。 ”出租車企業方面表示。   記者採訪過程中,部分出租車剛需人士表示支持該做法,“至少有希望打到車。 ”李小姐向記者表示,她雖然不讚同出租車司機因為不順路拒載的行為,但理解他們做出這一舉動的初衷。

因此,她認為挂個大致方向的標識牌,可以免去一些“尷尬”,比如司機問完乘客目的地後再拒載,“以後乘客看到跟自己目的地大方向一致的的士,至少還可以打車”。

  如何界定“順路”?  可能會引發新矛盾  雖然目前挂新交接牌運行的的士還比較少,但對這一新舉措的爭議可不少。   首先,“順路”該怎麼界定?一位業內人士向記者表示,順路是一個模糊的概念。 以滴滴順風車為例,當大數據係統對司機和乘客的路線進行匹配時,也很少有100%的順路,能匹配到95%的順路,已經是路徑高度重合。

而一些50%的匹配路徑,其實已經需要繞路。   “再舉個極端的例子,從番禺往北邊走,可以走洛溪大橋、新光大橋和番禺大橋,哪一條是順路呢?”該人士表示,如果司機是往東區交班,但過橋往北走,是不是算順路呢?乘客會不會因為這名司機不去就馬上投訴呢?  此外,有業內人士還向記者表示,不同司機會有不同方向牌,司機有時候也可能搞混,遇上搞錯了也會引發矛盾,“有些司機營運牌都會忘記帶,總會有出錯的時候”。

  會否“變相拒載”?  乘客擔心難“順路”  這樣的措施是否會導致“變相拒載”?市民王先生向記者説出了自己的擔憂,挂個交班方向的牌子並不能改變司機的拒載行為,“順路拒載無理,難道不順路拒載就有理了?”他認為拒載就是拒載,只要拒載,都要按照相應的管理條例受到懲罰。 此外,很多司機都選擇在交通壓力稍小的地點交接班,如果市民在高峰時想“搶”到一輛車去市中心,可能會更難,“有了這個方向牌等于是變相拒載,司機更有理由不去市區了。 ”  的士司機廖師傅也覺得,挂方向牌並不一定能解決問題,他告訴記者:“遇到好説話的乘客,他看到牌子發現不順路就不會招手,但有的乘客不管你挂不挂牌子,都覺得你該停下來。 ”他向記者講述一樁他親眼見過的案例,一名同行司機已挂上了停運牌,所以在一位乘客招手時沒有停車。

于是,這個乘客上了廖師傅的車,追上那輛沒停下的的士,當場拍照並打電話投訴拒載。   乘客能否認路?  外地旅客或難辨別  乘客能否清晰確認是否順路也是個難題。

  密切關注出租車行業各項改革的時事評論員韓志鵬向記者表示,很多市民對路線和方向並不是很清楚,外地遊客估計更搞不清楚。

所以,就順不順路或者是不是同一個方向可能引發另外的矛盾。   “交班就是交班,挂個暫停服務牌就行了。 為什麼還要接客呢?”韓志鵬認為,每名司機都期待盡可能多拉一名客人。

但在交接班時間段上,這樣做並不能提高營運效率,也不能提高服務質量。

“為了多接一兩名客人,老是開開停停,堵在路上也浪費時間,我覺得還不如盡快交接班,才能形成良性循環。 ”  能否統一交班時間?  多種因素導致難統一  記者了解到,雖然按照有關規定,出租車駕駛員不得在上下班高峰期進行交接班,情節嚴重的,按“拒載或中途逐客”情況處理。 如司機因交班、加氣等暫停服務,必須提前放置暫停服務牌。   目前,交接班的時間主要由兩班司機協商界定。

“我們不可能直接定死一個時間,因為這樣會導致某個時間段沒有的士。 ”出租車公司方面向記者表示,交接班時間從15時到20時都有。

而司機交接班時可能會遇上高峰期堵車,有些時長可能接近一個半到兩個小時,因此多數司機希望在交班路上能載上一兩個順路客。   為何無法統一司機交班時間?此前,有出租車公司負責人表示,交接班需要一個相對較長的時間。 同時要考慮早、晚兩名司機都需要差不多的營運時間,來保證司機的收入。

因此他們交接班時間,只能是設在較為合理的時間點上,同時又要遵守交通部門關于錯峰交接班的規定。 “各方面考慮都有,要保證各個時間段有服務,也不能讓一名司機長時間營運,會造成疲勞駕駛。 ”+1。